Die Inferno-Serie verfügt über einen konkurrenzlosen Rekord bei GP-Buggy-Rennen im Maßstab 1:8. Seit seinem Debüt im Jahr 1991 hat es sich ständig weiterentwickelt, und auch heute noch ist der neueste MP10 TKI2 an der Spitze des weltweiten Rennsports.
Mit der Entwicklung einer elektrischen Version des MP10 TKI2 und der Veröffentlichung des MP10e im Jahr 2020 ist die Popularität von 1/8 EP-Buggy-Rennen explodiert, wobei auch die Anzahl und das Niveau der Wettbewerber gestiegen sind. Um seinen Rennvorteil beizubehalten, wurden die wettbewerbsfähigsten Elemente des MP10 TKI2 GP-Modells in die weiterentwickelte Form des MP10e TKI2 integriert. Bei vielen Innovationen ist die Einführung einer neuen Karosserie mit Aerodynamik zur Erhöhung der Geschwindigkeit, insbesondere bei Kurvenfahrten im mittleren Geschwindigkeitsbereich, am offensichtlichsten. Mit der konventionellen Körperform, die in engen Kurven stark ist, kann die hohe Austrittsgeschwindigkeit alle Arten von Layouts bewältigen, von Low-Speed- bis hin zu High-Speed-Schaltungen. Ein längerer Aufhängungshub mit aktualisierten Ölstoßdämpfern und Federn sorgt für eine verbesserte Oberflächenverfolgungsleistung. Darüber hinaus ordnet das EP-Modell die Verkabelung ordentlich an, um Interferenzen mit Antriebskomponenten zu vermeiden. Verbesserte Leistung und Zuverlässigkeit statten das Inferno MP10e TKI2 mit allem aus, was Sie brauchen, um Rennen zu gewinnen.
● Der leistungsstarke EP-Rennbuggy wurde durch die Optimierung fortschrittlicher Funktionen des dynamischen Inferno GP-Modells weiterentwickelt.
● Genießen Sie die niedrigen Betriebskosten dieser Elektroversion auf verschiedenen Terrains.
● Verfügt über die bewährte Stabilität und Zuverlässigkeit eines 4WD-Systems vom Wellentyp.
● Hauptchassis aus Duraluminium bietet moderate Flexibilität und hohe Steifigkeit. Seitenschutz aus Harz ist ebenfalls installiert.
● Bewährte Funkbox des Vorgängermodells schützt den Empfänger vor Staub und Schmutz.
● Die dedizierte ESC-Halterung ist durch einfaches Anbringen und Entfernen mit Schrauben einfach zu warten.
● Verfügt über die bewährte Kapazität und Stabilität von Membran-Ölstoßdämpfern.
● Der lange Aufhängungshub verbessert die Laufstabilität und die Lückenlaufleistung erheblich.
● Kompatibel mit einer breiten Palette optionaler Teile der MP10-Serie, die eine kontinuierliche Leistungssteigerung ermöglichen.
Obwohl auf dem MP10e basierend, erfüllen die überarbeiteten Aufhängungsteile und das Übersetzungsverhältnis die Anforderungen des modernen Wettbewerbs. Der Kabelhalter verhindert auch Probleme, die durch Kabelinterferenzen entstehen.
Verbesserte Manövrierfähigkeit in Kurven im mittleren bis hohen Geschwindigkeitsbereich erhöht die Rundenzeiten mit einem gleichmäßigeren Luftstrom zum Heckflügel für eine verbesserte aerodynamische Effizienz.
Stoßdämpferfedern, die für die 1/8 GP Buggy-Weltmeisterschaft 2022 neu entwickelt wurden, wurden in das MP10e TKI2 EP-Modell integriert, um die Stabilität über Lücken auf der Straßenoberfläche zu verbessern.
Konische Stoßdämpferkolben ändern die Dämpfungsform beim Zusammenziehen und Ausfahren für eine präzise Reaktion auf Vibrationen, während die langsame Rückkehr während des langen Hubs die unbeständige Wirkung minimiert.
Der neu gestaltete Motorkabelhalter sichert die Kabel, die den ESC mit dem Motor verbinden, und verhindert, dass Kabel das Antriebssystem stören.
Der MP10e TKI2 ist mit einem Sensorkabelhalter ausgestattet, der die Sensorkabel für bürstenlose Motoren für eine saubere Organisation und Vermeidung von Kabelinterferenzen im Antriebssystem ordentlich anordnet.
Die neue Motorhalterung unterdrückt effektiv Stöße zwischen Motor und Chassis durch Kontakt bei Sprunglandungen und minimiert Dellen am Motorgehäuse.
Ausgerichtet auf den aktuellen Trend bei 1/8 EP-Buggys, das Batteriegewicht auf die linke und rechte Seite des Fahrgestells zu verteilen, ist der Motor auch nach vorne positioniert, um den Schwerpunkt nach vorne zu verlagern und die Manövrierfähigkeit zu verbessern.
Das Kit verfügt über ein 15-Tonnen-Ritzel mit einem leichten 46-T-Stirnrad, das bisher nur als Option erhältlich war. Die Geradeausgeschwindigkeit wird mit der Änderung des Übersetzungsverhältnisses und dem Differential mit kleinem Durchmesser erhöht.
